船舶壓縮空氣減壓閥組技術(shù)規(guī)范

船舶壓縮空氣減壓閥組技術(shù)規(guī)范

壓縮空氣減壓閥(YK43F、YK43X)是通過調(diào)節(jié)，將進(jìn)口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質(zhì)本身的能量，使出口壓力自動保持穩(wěn)定的閥門。從流體力學(xué)的觀點看，減壓閥是一個局部阻力可以變化的節(jié)流元件，即通過改變節(jié)流面積，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失，從而達(dá)到減壓的目的。然后依靠控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內(nèi)保持恒定。艦船中許多機(jī)械設(shè)備采用壓縮空氣作為能源，船舶壓縮空氣系統(tǒng)在艦船上應(yīng)用廣泛，例如用壓縮空氣來啟動發(fā)動機(jī)，吹除通海閥、油渣柜、和用作汽笛、風(fēng)動工具、潛艇下潛和上浮等，船舶壓縮空氣系統(tǒng)是船舶管路系統(tǒng)之一，起著至關(guān)重要的作用。 

　當(dāng)減壓閥的輸出壓力較高或通徑較大時，用調(diào)壓彈簧直接調(diào)壓，則彈簧剛度必然過大，流量變化時，輸出壓力波動較大，閥的結(jié)構(gòu)尺寸也將增大。為了克服這些缺點，可采用先導(dǎo)式減壓閥。先導(dǎo)式減壓閥的工作原理與直動式的基本相同。先導(dǎo)式減壓閥所用的調(diào)壓氣體，是由小型的直動式減壓閥供給的。若把小型直動式減壓閥裝在閥體內(nèi)部，則稱為內(nèi)部先導(dǎo)式減壓閥；若將小型直動式減壓閥裝在主閥體外部，則稱為外部先導(dǎo)式減壓閥。 圖14-2所示為內(nèi)部先導(dǎo)式減壓閥的結(jié)構(gòu)圖，與直動式減壓閥相比，該閥增加了由噴嘴4、擋板3、固定節(jié)流孔9及氣室B所組成的噴嘴擋板放大環(huán)節(jié)。當(dāng)噴嘴與擋板之間的距離發(fā)生微小變化時，就會使B室中的壓力發(fā)生根明顯的變化，從而引起膜片10有較大的位移，去控制閥芯6的上下移動，使進(jìn)氣閥口8開大或關(guān)小、提高了對閥芯控制的靈敏度，即提高了穩(wěn)壓精度。

　　外部先導(dǎo)式減壓閥的主閥，其工作原理與直動式相同。在主閥體外部還有一個小型直動式減壓閥(圖中末示出)，由它來控制主閥。此類閥適于通徑在20mm以上，遠(yuǎn)距離(30m以內(nèi))、高處、危險處、調(diào)壓困難的場合。氣體減壓閥組分別為水、油、蒸汽、氣體等介質(zhì)。減壓閥組是由多種閥門及管道組成，其主要目的就是減壓，確保管路壓力的達(dá)到理想壓力為止。

船舶壓縮空氣減壓閥組技術(shù)規(guī)范集成

1、截斷： 主要用于截斷或接通介質(zhì)流。包括閘閥、截止閥、隔膜閥、旋塞閥、球閥、蝶閥等。

2、調(diào)節(jié)： 主要用于調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量、壓力等。包括調(diào)節(jié)閥、節(jié)流閥、減壓閥等。

3、止回： 用于阻止介質(zhì)倒流。包括各種結(jié)構(gòu)的止回閥。

4、分流： 用于分配、分離或混合介質(zhì)。包括各種結(jié)構(gòu)的分配閥和疏水閥等。

5、安全： 用于超壓安全保護(hù)。包括各種類型的安全閥。

船舶壓縮空氣減壓閥組技術(shù)規(guī)范工作原理

　　作用原理是減壓閥靠閥內(nèi)流道對水流的局部阻力降低水壓，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側(cè)的進(jìn)出口水壓差自動調(diào)節(jié)。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進(jìn)出口端減壓比與進(jìn)出口側(cè)活塞面積比成反比。這種減壓閥工作平穩(wěn)無振動;閥體內(nèi)無彈簧，故無彈簧銹蝕、金屬疲勞失效之慮;密封性能良好不滲漏，因而既減動壓(水流動時)又減靜壓(流量為0時);特別是在減壓的同時不影響水流量。

　　減壓閥是采用控制閥體內(nèi)的啟閉件的開度來調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量，將介質(zhì)的壓力降低，同時借助閥后壓力的作用調(diào)節(jié)啟閉件的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi)，并在閥體內(nèi)或閥后噴入冷卻水，將介質(zhì)的溫度降低，這種閥門稱為減壓減溫閥，在進(jìn)口壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力和溫度值在一定的范圍內(nèi)。

船舶壓縮空氣減壓閥組技術(shù)規(guī)范船舶壓縮空氣系統(tǒng)為船舶提供動力

空氣減壓閥YK43F由主閥和導(dǎo)閥兩部分組成，主閥體下部有下蓋、主閥彈簧、主閥瓣、主閥瓣由主閥彈簧支撐，使主閥處于密封狀態(tài)，主閥體上部有活塞、缸套等；氣體減壓閥當(dāng)活塞受介質(zhì)壓力后，靠缸套導(dǎo)向推動主閥瓣，使減壓閥開啟；導(dǎo)閥體內(nèi)有導(dǎo)閥彈簧、導(dǎo)閥瓣，膜片等，導(dǎo)閥彈簧支撐導(dǎo)閥瓣，使導(dǎo)閥處于密封狀態(tài)；氮氣減壓閥導(dǎo)閥上蓋內(nèi)有調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)節(jié)螺栓，便于調(diào)節(jié)所需的工作壓力。

船舶壓縮空氣減壓閥組技術(shù)規(guī)范型號：

YK43F-16P，YK43F-25P，YK43F-40P，YK43F-64P，YK43F-100P

YK43X-16P，YK43X-25P，YK43X-40P，YK43X-64P，YK43X-100P

氣體減壓閥YK43F-64P/40P   氧氣減壓閥YK43X-16P/25P

船舶壓縮空氣減壓閥組技術(shù)規(guī)范基本性能：

(1) 調(diào)壓范圍：它是指減壓閥輸出壓力P2的可調(diào)范圍，在此范圍內(nèi)要求達(dá)到規(guī)定的精度。調(diào)壓范圍主要與調(diào)壓彈簧的剛度有關(guān)。

(2) 壓力特性：它是指流量g為定值時，因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特性。輸出壓力波動越小，減壓閥的特性越好。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變化。

(3) 流量特性：它是指輸入壓力—定時，輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當(dāng)流量g發(fā)生變化時，輸出壓力的變化越小越好。一般輸出壓力越低，它隨輸出流量的變化波動就越小。

船舶壓縮空氣減壓閥組技術(shù)規(guī)范安裝和維護(hù):

1、為了操作和維護(hù)方便，該閥一般直立安裝在水平管道上。

2、安裝時應(yīng)注意使管路中介質(zhì)的流向與閥休上所示箭頭的方向一致。

3、為了防止閥后壓力超壓，應(yīng)在離閥出口不少于4M處安裝一個減壓閥。

船舶壓縮空氣系統(tǒng)由空壓機(jī)、壓力開關(guān)、空氣瓶、減壓閥組、輸送管路、終端設(shè)備、控制閥門組成。  

1、空壓機(jī)用來產(chǎn)生和提供壓縮空氣的設(shè)備。  

2、壓力開關(guān)一種可以根據(jù)壓力開啟和關(guān)閉空壓機(jī)的電磁閥。  

3、空氣瓶用來儲存空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣，并可以向系統(tǒng)管路供應(yīng)壓縮空氣的裝置。一般空氣瓶可以承受5MPa的壓力。  

4、減壓閥組船舶壓縮空氣減壓閥組是將來自壓縮空氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力減至機(jī)械設(shè)備（及處所）所需工作壓力的功能閥組單元。  

5、輸送管路船舶壓縮空氣系統(tǒng)輸送管路的功能是將壓縮空氣傳輸?shù)綑C(jī)械設(shè)備（及處所），達(dá)到系統(tǒng)為船舶服務(wù)的作用。  

6、終端設(shè)備就是需要壓縮空氣工作的機(jī)械或設(shè)備，是壓縮空氣的使用終端，也就是壓縮空氣系統(tǒng)的侍服對象。  

7、控制閥門用來切斷或開通壓縮空氣管路的。  

空壓機(jī)在空氣瓶在自動壓力開關(guān)控制下壓力不足時開啟，壓力達(dá)到系統(tǒng)要求時則自動關(guān)閉，以確保空氣瓶有足夠的壓縮空氣。  管道減壓穩(wěn)壓裝置，車間集中供氣汽化調(diào)壓成套設(shè)備，精選 不銹鋼管件制造。進(jìn)氣和出氣為法蘭密封形式。調(diào)節(jié)輸出壓力平穩(wěn)順暢， 。管道整體焊接成型，并經(jīng)除塵和脫脂處理。與低溫液體儲罐及氣化器配套使用。可安裝在室外或露天場地。調(diào)壓裝置根據(jù)用戶提供的進(jìn)出口壓力以及氣體流量進(jìn)行設(shè)計，根據(jù)調(diào)壓方式可分為自力式和手動式，根據(jù)調(diào)壓管路程的數(shù)量可分為單路程和雙路。雙路氣體減壓裝置產(chǎn)品概述:HNQY2型雙路氣體減壓裝置，由手動氣體減壓閥、安全閥、手動球閥、過濾器、旁路手動閥、壓力表等組成一套*的減壓調(diào)壓系統(tǒng)。廣泛應(yīng)用于石油、機(jī)械、深冷、電子、化工、電力、冶金、天然氣、食品等行業(yè)的調(diào)壓要求。